Importare un'auto dalla Germania significa comprare un veicolo immatricolato in Germania e reimmatricolarlo in Italia. Il costo complessivo delle pratiche si colloca tra 700 e 1.400 euro comprensivo di IPT provinciale, i tempi vanno da dieci a venti giorni lavorativi e i documenti indispensabili sono i due Fahrzeugbrief e Fahrzeugschein, la fattura di vendita e il modulo di richiesta immatricolazione. Conviene quando il modello cercato in Italia è raro, molto richiesto o offerto con storie di manutenzione meno documentate.
Perché il mercato tedesco resta diverso da quello italiano
La differenza principale non è il prezzo di listino, che negli ultimi anni si è allineato: è la composizione del parco circolante. In Germania la quota di auto immatricolate da aziende, società di leasing e concessionari come vetture di servizio è molto più alta. Sono veicoli che tornano sul mercato dopo due o tre anni con manutenzione eseguita esclusivamente in rete ufficiale, perché il contratto di leasing lo impone.
C'è poi una questione culturale di documentazione. Il libretto tagliandi tedesco viene compilato con una precisione che in Italia si vede raramente, e le officine allegano quasi sempre la fattura dettagliata con i codici dei ricambi montati. Quando compri un'auto tedesca con storico completo, non stai comprando solo l'auto: stai comprando la possibilità di verificarne il passato.
Infine ci sono gli allestimenti. Il mercato tedesco tende a specificare le auto con più opzioni di sicurezza e comfort rispetto agli stessi modelli venduti in Italia, perché i canoni di leasing aziendali le includono di serie. La stessa Serie 3 con lo stesso chilometraggio spesso ha, in Germania, un contenuto tecnologico superiore a parità di prezzo.
I documenti che devono esserci prima di pagare
Il documento fondamentale è la Zulassungsbescheinigung Teil II, storicamente chiamata Fahrzeugbrief. È l'equivalente del certificato di proprietà: senza questo foglio l'auto non si immatricola in Italia, punto. Va verificato che i dati corrispondano al telaio fisico impresso sulla scocca, non solo alla targhetta.
Serve poi la Zulassungsbescheinigung Teil I, il Fahrzeugschein, che è la carta di circolazione tedesca. Riporta massa, classe di emissione, potenza e le omologazioni necessarie per compilare la pratica italiana.
La fattura di vendita deve indicare se l'operazione è intracomunitaria con IVA assolta in Italia oppure con IVA tedesca già pagata. Questa distinzione determina se dovrai versare l'IVA al momento dell'immatricolazione e cambia in modo sostanziale il costo finale.
- —Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief)
- —Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein)
- —Fattura di vendita con regime IVA specificato
- —Certificato di conformità europeo (COC) quando disponibile
- —Documento di identità e codice fiscale dell'intestatario italiano
- —Modello IVA NP o F24 Elide se l'IVA va assolta in Italia
Quanto costa davvero: voce per voce
L'errore più comune è confrontare il prezzo dell'auto in Germania con il prezzo dell'auto in Italia dimenticando tutto ciò che sta in mezzo. Il trasporto su bisarca da Baviera o Renania al Veneto costa tra 450 e 800 euro a seconda della tratta e del numero di veicoli caricati. Il trasferimento in proprio con targa provvisoria tedesca costa meno in denaro e molto di più in tempo e rischio.
L'imposta provinciale di trascrizione varia per provincia e per potenza fiscale del veicolo: a Vicenza, per un'auto media, si colloca abitualmente tra 350 e 500 euro. Le emolumenti ACI, i diritti Motorizzazione e le imposte di bollo aggiungono circa 200 euro.
A questo va sommata l'eventuale IVA. Se l'auto viene venduta come nuova ai fini fiscali, cioè con meno di sei mesi o meno di 6.000 chilometri, l'IVA al 22 per cento si paga in Italia sull'imponibile pieno. Su un'auto usata in regime del margine, invece, non c'è IVA da versare.
I tempi reali dell'immatricolazione
Dal momento in cui l'auto entra fisicamente in Italia con tutti i documenti in ordine, la pratica di nazionalizzazione richiede da dieci a venti giorni lavorativi. Il collo di bottiglia più frequente non è la Motorizzazione: è il documento che arriva in ritardo dalla Germania, perché il venditore trattiene il Fahrzeugbrief fino all'incasso completo.
Se il veicolo necessita di collaudo per verifica di conformità, tipicamente quando manca il COC o quando ci sono modifiche rispetto all'omologazione europea, si aggiungono da cinque a dieci giorni per la prenotazione presso la sede provinciale.
Quando conviene e quando no
Conviene quando cerchi un modello con allestimento specifico che in Italia si trova poco, quando vuoi un'auto con storico documentato in modo verificabile, oppure quando il segmento è particolarmente teso sul mercato interno.
Non conviene per utilitarie sotto i diecimila euro, dove le spese fisse di importazione erodono qualsiasi vantaggio. Non conviene nemmeno se non hai modo di far ispezionare fisicamente l'auto prima dell'acquisto: le foto di un annuncio tedesco non raccontano lo stato reale dei sottoscocca più di quanto lo facciano quelle di un annuncio italiano.